Nhà sản xuất taxi Uber Air Embraer nổi một thiết kế mới đơn giản cho chiếc SUV bay của mình
Ra mắt các loại máy bay hoàn toàn mới trong những năm 2020 sẽ là một thách thức lớn về mặt kỹ thuật và quy định. Embraer của Brazil nhằm mục đích giữ cho thiết kế đơn giản nhất có thể.
1 /4 thiết kế đề xuất của Embraer sẽ sử dụng xe lăn. [Ảnh: lịch sự của Embraer]
BỞI ĐỘI TRƯỞNG SEAN3 PHÚT ĐỌC
Tuần này, Uber triệu tập Hội nghị thượng đỉnh nâng cao lần thứ ba tại Washington, DC, để thúc đẩy một tương lai của những chiếc taxi điện, yên tĩnh, đưa chúng ta từ tầng thượng đô thị lên tầng thượng với giá gần bằng một chiếc xe hơi trần gian. Nó giống như một quy ước khoa học viễn tưởng.
Không phải những công nghệ này là không thể: Các chuyên gia mà tôi đã nói với họ nói rằng họ còn 5, 10, có thể là 15 năm, bị giới hạn bởi pin, cơ sở hạ tầng và các quy định, trong số những thứ khác. Để giữ khung thời gian đó càng ngắn càng tốt, một trong những nhà sản xuất máy bay của Uber, Embraer của Brazil, đề xuất một thiết kế máy bay đơn giản có chủ ý.
Chuyên gia phát triển trực tuyến có thể thiết kế rất phức tạp, chúng tôi có công nghệ để thực hiện điều đó, ông cho biết, ông Camp Campello, chủ tịch và giám đốc điều hành của công ty, bộ phận tăng tốc thị trường của công ty, EmbraerX , đã chia sẻ mô hình của mình với Fast Company . Một thiết kế rất phức tạp sẽ không mang lại chi phí vận hành rất thấp, sẽ không mang lại độ tin cậy mà các máy bay này cần, sẽ không mang lại sự sẵn có mà các máy bay này cần.
Ví dụ rõ ràng nhất là cách Embraer tiếp cận yêu cầu của Uber rằng máy bay có thể cất cánh và hạ cánh như máy bay trực thăng, cũng như bay trên đôi cánh để bảo tồn năng lượng. Một số nhà sản xuất của cái gọi là thủ công cất cánh và hạ cánh điện tử (eVTOL) đề xuất một hệ thống cho cả hai. Chẳng hạn, đối tác Uber, Karem Airplane , đề xuất các cánh quạt hướng lên chế độ máy bay trực thăng, sau đó nghiêng về phía trước cho chế độ máy bay. Airbus, hãng đang chế tạo chiếc ô tô bay không phải Uber của riêng mình, sẽ sử dụng cánh nghiêng , một cơ chế mà công ty cho biết họ đã thử nghiệm không khí thành công.
Thay vào đó, Embraer đề xuất hai bộ cánh quạt: tám cánh trên đỉnh để nâng và hạ thủ công, và hai ở phía sau để đẩy nó về phía trước. Thiết kế giống với các khái niệm mà Embrarer và Uber đề xuất năm ngoái. Nó cũng tương tự như Cora , một eVTOL được hỗ trợ bởi nhà đồng sáng lập Google, Google Page, có lẽ là thứ xa nhất. Cora, người đứng đầu trước đây, Eric Allison, hiện đứng đầu Uber Elevate , từ chối bình luận về câu chuyện này.
GIỮ CHO NÓ QUEN
Sau khi khảo sát các tờ quảng cáo tiềm năng trong tương lai, Embraer đã chọn một thiết kế cabin đơn giản. Một số người nói, 'Tôi muốn những chiếc máy bay này giống như một chiếc SUV, bởi vì tôi không muốn cảm thấy như đang ở trong một chiếc máy bay', ông Campello nói. Một thiết kế cảm thấy quen thuộc, giống như một chiếc ô tô, cũng cảm thấy an toàn hơn, theo nghiên cứu của công ty.
Thiết kế của Embraer (không có tên) có thể gần với xe đưa đón hơn là một chiếc SUV, do cửa lớn và khả năng chứa hành khách trên xe lăn. Embraer cũng đã khảo sát những người mù để hiểu nhu cầu và mong đợi của họ.
Liên quan: Làm thế nào Uber có kế hoạch để có được taxi bay lên khỏi mặt đất
Cuối cùng, Campello hứa hẹn rằng nghề thủ công sẽ đơn giản để bay, nhờ tự động hóa một phần. Uber và các tên lửa đẩy eVTOL khác đã giảm bớt sự phấn khích ban đầu cho nghề tự trị, thừa nhận rằng các phi công sẽ được yêu cầu trong một thời gian. Đó sẽ là một tác động nghiêm trọng đến khả năng chi trả, thay thế một chỗ ngồi cho một khách hàng trả tiền bằng một chỗ cho một nhà điều hành được trả lương cao.
KHÔNG SẴN SÀNG
Ngoài các kết xuất đẹp, Embraer có một bản mô phỏng quy mô đầy đủ của thiết kế, Campello nói, nhưng không có gì sẵn sàng để bay. Đây có lẽ sẽ không phải là cấu hình cuối cùng mà chúng tôi sẽ trình bày cho hoạt động thương mại bởi vì đó là một phần của quá trình phát triển, ông nói.
Vì vậy, đồng hồ thậm chí đã không bắt đầu đánh dấu vào quá trình dài để có được một thiết kế được chứng nhận cho chuyến bay. Điều đó thường mất 10 năm cho ngay cả một thiết kế thông thường, Mike Hirschberg, một kỹ sư hàng không và giám đốc điều hành của Hiệp hội bay thẳng đứng cho biết . Mặc dù là một người ủng hộ eVTOL lớn, Hirschberg cảnh báo rằng việc đánh giá các công nghệ mới này sẽ mang lại nhiều thách thức cho các cơ quan quản lý như FAA ở Hoa Kỳ và EASA ở Châu Âu. (Thông báo của Uber tuần trước về chương trình chia sẻ chuyến đi của thành phố New York sử dụng máy bay trực thăng truyền thống là một dấu hiệu cho thấy nó không ghim tất cả hy vọng vào ngành khoa học viễn tưởng sắp ra mắt thị trường.)
Hôm nay, chúng tôi đang trong giai đoạn đầu của dự án này. Chúng tôi không cảm thấy thoải mái khi tiết lộ những ngày có thể thay đổi vì nó chỉ bắt đầu ở một thị trường mới và sản phẩm mới.
1 /4 thiết kế đề xuất của Embraer sẽ sử dụng xe lăn. [Ảnh: lịch sự của Embraer]
BỞI ĐỘI TRƯỞNG SEAN3 PHÚT ĐỌC
Tuần này, Uber triệu tập Hội nghị thượng đỉnh nâng cao lần thứ ba tại Washington, DC, để thúc đẩy một tương lai của những chiếc taxi điện, yên tĩnh, đưa chúng ta từ tầng thượng đô thị lên tầng thượng với giá gần bằng một chiếc xe hơi trần gian. Nó giống như một quy ước khoa học viễn tưởng.
Không phải những công nghệ này là không thể: Các chuyên gia mà tôi đã nói với họ nói rằng họ còn 5, 10, có thể là 15 năm, bị giới hạn bởi pin, cơ sở hạ tầng và các quy định, trong số những thứ khác. Để giữ khung thời gian đó càng ngắn càng tốt, một trong những nhà sản xuất máy bay của Uber, Embraer của Brazil, đề xuất một thiết kế máy bay đơn giản có chủ ý.
Chuyên gia phát triển trực tuyến có thể thiết kế rất phức tạp, chúng tôi có công nghệ để thực hiện điều đó, ông cho biết, ông Camp Campello, chủ tịch và giám đốc điều hành của công ty, bộ phận tăng tốc thị trường của công ty, EmbraerX , đã chia sẻ mô hình của mình với Fast Company . Một thiết kế rất phức tạp sẽ không mang lại chi phí vận hành rất thấp, sẽ không mang lại độ tin cậy mà các máy bay này cần, sẽ không mang lại sự sẵn có mà các máy bay này cần.
Ví dụ rõ ràng nhất là cách Embraer tiếp cận yêu cầu của Uber rằng máy bay có thể cất cánh và hạ cánh như máy bay trực thăng, cũng như bay trên đôi cánh để bảo tồn năng lượng. Một số nhà sản xuất của cái gọi là thủ công cất cánh và hạ cánh điện tử (eVTOL) đề xuất một hệ thống cho cả hai. Chẳng hạn, đối tác Uber, Karem Airplane , đề xuất các cánh quạt hướng lên chế độ máy bay trực thăng, sau đó nghiêng về phía trước cho chế độ máy bay. Airbus, hãng đang chế tạo chiếc ô tô bay không phải Uber của riêng mình, sẽ sử dụng cánh nghiêng , một cơ chế mà công ty cho biết họ đã thử nghiệm không khí thành công.
Thay vào đó, Embraer đề xuất hai bộ cánh quạt: tám cánh trên đỉnh để nâng và hạ thủ công, và hai ở phía sau để đẩy nó về phía trước. Thiết kế giống với các khái niệm mà Embrarer và Uber đề xuất năm ngoái. Nó cũng tương tự như Cora , một eVTOL được hỗ trợ bởi nhà đồng sáng lập Google, Google Page, có lẽ là thứ xa nhất. Cora, người đứng đầu trước đây, Eric Allison, hiện đứng đầu Uber Elevate , từ chối bình luận về câu chuyện này.
GIỮ CHO NÓ QUEN
Sau khi khảo sát các tờ quảng cáo tiềm năng trong tương lai, Embraer đã chọn một thiết kế cabin đơn giản. Một số người nói, 'Tôi muốn những chiếc máy bay này giống như một chiếc SUV, bởi vì tôi không muốn cảm thấy như đang ở trong một chiếc máy bay', ông Campello nói. Một thiết kế cảm thấy quen thuộc, giống như một chiếc ô tô, cũng cảm thấy an toàn hơn, theo nghiên cứu của công ty.
Thiết kế của Embraer (không có tên) có thể gần với xe đưa đón hơn là một chiếc SUV, do cửa lớn và khả năng chứa hành khách trên xe lăn. Embraer cũng đã khảo sát những người mù để hiểu nhu cầu và mong đợi của họ.
Liên quan: Làm thế nào Uber có kế hoạch để có được taxi bay lên khỏi mặt đất
Cuối cùng, Campello hứa hẹn rằng nghề thủ công sẽ đơn giản để bay, nhờ tự động hóa một phần. Uber và các tên lửa đẩy eVTOL khác đã giảm bớt sự phấn khích ban đầu cho nghề tự trị, thừa nhận rằng các phi công sẽ được yêu cầu trong một thời gian. Đó sẽ là một tác động nghiêm trọng đến khả năng chi trả, thay thế một chỗ ngồi cho một khách hàng trả tiền bằng một chỗ cho một nhà điều hành được trả lương cao.
KHÔNG SẴN SÀNG
Ngoài các kết xuất đẹp, Embraer có một bản mô phỏng quy mô đầy đủ của thiết kế, Campello nói, nhưng không có gì sẵn sàng để bay. Đây có lẽ sẽ không phải là cấu hình cuối cùng mà chúng tôi sẽ trình bày cho hoạt động thương mại bởi vì đó là một phần của quá trình phát triển, ông nói.
Vì vậy, đồng hồ thậm chí đã không bắt đầu đánh dấu vào quá trình dài để có được một thiết kế được chứng nhận cho chuyến bay. Điều đó thường mất 10 năm cho ngay cả một thiết kế thông thường, Mike Hirschberg, một kỹ sư hàng không và giám đốc điều hành của Hiệp hội bay thẳng đứng cho biết . Mặc dù là một người ủng hộ eVTOL lớn, Hirschberg cảnh báo rằng việc đánh giá các công nghệ mới này sẽ mang lại nhiều thách thức cho các cơ quan quản lý như FAA ở Hoa Kỳ và EASA ở Châu Âu. (Thông báo của Uber tuần trước về chương trình chia sẻ chuyến đi của thành phố New York sử dụng máy bay trực thăng truyền thống là một dấu hiệu cho thấy nó không ghim tất cả hy vọng vào ngành khoa học viễn tưởng sắp ra mắt thị trường.)
Hôm nay, chúng tôi đang trong giai đoạn đầu của dự án này. Chúng tôi không cảm thấy thoải mái khi tiết lộ những ngày có thể thay đổi vì nó chỉ bắt đầu ở một thị trường mới và sản phẩm mới.
Nhận xét
Đăng nhận xét